La storia dello sviluppo dei motori fuoribordo

Tutto ebbe inizio nei primi anni '50. A quel tempo, c'erano motori entrobordo e fuoribordo. Se non fosse stato per un uomo di nome Jim Wynne, la storia sarebbe finita così. In qualità di ingegnere marittimo e collaudatore, si rese conto che le prestazioni del motore fuoribordo erano troppo scarse, il che influiva sulle buone prestazioni della nave. A quei tempi la potenza massima della nave era di soli 70 cavalli, ma il peso era pari agli odierni fuoribordo di 150 cavalli. Non hanno più i vantaggi che avevano un tempo i motori fuoribordo.

Motore fuoribordo più motore entrobordo

Pertanto, Jim ha avuto un'idea. Se si può creare un nuovo motore che combini le prestazioni del motore entrobordo con i vantaggi di controllo del motore fuoribordo, quale sarà il risultato? Ha proposto questa idea al suo capo. Sorprendentemente, il suo capo non ne era interessato. Ha detto: "Il motore fuoribordo è l'elica perfetta per una nave e non c'è nessun altro prodotto per sostituirlo". Fortunatamente, la storia gli ha dato torto.

Nel magazzino

Jim crede ancora che valga la pena provare la sua idea e continua a studiare il progetto nel magazzino. Nel marzo 1958 completò il primo prototipo, basato sul motore entrobordo BB70 Penta. Come desiderava, il test drive è stato un successo, anche se è durato solo cinque minuti...

Viaggio in Europa

Tuttavia, Jim ha comunque rafforzato la sua convinzione. Nell'agosto dello stesso anno visitò la Danimarca, preparandosi ad utilizzare il motore fuoribordo per attraversare l'Atlantico per la prima volta al mondo. Jim ha colto l'occasione per visitare brevemente Göteborg e ha presentato le sue idee al manager di Volvo Penta Harald Wecklund. Harald vide immediatamente il potenziale dell'invenzione di Jim e firmò un contratto con Jim solo due giorni dopo.

Dallo schizzo al motore entrobordo e fuoribordo

Gli ingegneri Volvo Penta iniziarono a lavorare 24 ore su 24, convertendo gli schizzi di Jim in una macchina severa che potesse essere prodotta. Negli ultimi giorni prima di Natale è stato completato il primo “vero” entrobordo e fuoribordo. Fu rapidamente messo in un barile per l'esame di guida, dipinto e spedito negli Stati Uniti, per partecipare alla mostra sui mega yacht tenutasi a New York nel gennaio 1959.

Successo a New York

I motori entrobordo e fuoribordo ottennero immediatamente un grande successo e sia i clienti della nave che i concorrenti furono sorpresi dalle sue eccellenti prestazioni. Nel primo anno, le vendite di motori entrobordo e fuoribordo nei soli Stati Uniti hanno superato 1,{1}} unità. Nasce un nuovo sistema di propulsione: entrobordo e fuoribordo a poppa.

Ulteriori sviluppi

Dal 1959, l'aereo di poppa ha continuato a conquistare il mondo. Questa tecnologia è stata ulteriormente sviluppata e migliorata, non solo da Volvo Penta. Nel 1982, l'introduzione dell'elica a corde ha ulteriormente migliorato le prestazioni dello yacht. Il lancio del joystick nel 2009, un'altra pietra miliare nella storia dei motori entrobordo e fuoribordo, ha reso Volvo Penta un leader mondiale nel campo dei sistemi per velivoli di poppa.