Come prolungare la durata dei motori marini? (1)

Di solito consideriamo il tempo di servizio del motore come un parametro di confronto importante nelle transazioni di navi di seconda mano. Alcune persone potrebbero anche chiedere per quanto tempo dovrebbe funzionare il motore di una nave. Sentirai molte risposte a questa domanda, ma in realtà non esiste una risposta standard. La vita di un motore dipende da molte variabili, quindi nessuno può prevedere con precisione la vita di un motore. Ma possiamo parlare di alcune cose sulla vita del motore.

In primo luogo, i motori diesel hanno generalmente una vita più lunga rispetto ai motori a benzina. Ci sono due ragioni principali per questo. Innanzitutto, a una data velocità della nave, effettuano meno virate, di solito circa un terzo in meno rispetto ai motori a benzina. Quando la velocità del motore per chilometro diminuisce, la corsa del pistone su e giù per il cilindro diminuirà e anche l'apertura e la chiusura della valvola diminuiranno. Pertanto, anche l'usura corrispondente viene ridotta.

Un altro motivo è che il diesel ha viscosità, quindi non solo fornisce carburante per la combustione, ma ha anche un effetto lubrificante, mentre la benzina è carburante puro. Inoltre, sappiamo tutti che un motore diesel consuma meno carburante per unità di guida rispetto a un motore a benzina e l'indicatore più affidabile della durata del motore è la quantità di carburante che brucia. Tienilo a mente e ne parlerò più tardi.

Parliamo di cosa succede a un vecchio motore. Alcuni di questi dispositivi funzionano a lungo, per cui la fascia elastica e/o la guida della valvola si usurano, in modo che l'olio lubrificante entri nella camera di combustione attraverso la fascia elastica e/o la valvola e bruci con il carburante. Il risultato è una nuvola di fumo blu, ma il motore è ancora in funzione e di solito funziona sorprendentemente bene. Tuttavia, il consumo di carburante peggiorerà, ed è inevitabile che ci siano problemi del genere: o è troppo fastidioso da sopportare, o la candela inizia a contaminarsi con residui di olio, il motore inizia a guastarsi e alla fine non può inizio.

Questa è una pompa dell'olio manuale che aspira l'olio dalla parte inferiore del motore per ottenere un cambio d'olio completo. C'è un altro tipo di usura, ovvero il nucleo del motore (pistoni, alberi motore, cuscinetti, valvole, ecc.) è in buone condizioni, ma gli accessori ausiliari iniziano a guastarsi per vari motivi, solitamente legati alla corrosione . Gli accessori ausiliari qui menzionati si riferiscono alla pompa dell'acqua, al carburatore/sistema di iniezione del carburante, al gomito del tubo di scarico e alle parti di accensione. Questa situazione di solito non causa troppi problemi, ma causerà difficoltà di avviamento, scarse prestazioni e alti costi di manutenzione.

Come risolvere i problemi di cui sopra? Sappiamo tutti che il modo migliore per prevenire l'usura del motore è cambiare l'olio lubrificante a intervalli regolari, ma qual è un "intervallo appropriato"? Inizia con la raccomandazione del produttore del motore, che è applicabile al motore durante il normale utilizzo; cioè, non è applicabile a problemi quali carico anormalmente pesante, temperatura elevata o incrostazioni di scarico. Supponendo che il tuo motore non rientri in questa categoria, non c'è assolutamente alcun vantaggio nel cambiare l'olio più frequentemente. L'efficacia dei lubrificanti moderni, anche i più economici lubrificanti di grado API, non giova se sostituiti entro i tempi prescritti; ciò non prolungherà la vita di servizio del motore. Sprecherai solo denaro, ma dovrai anche occuparti dei rifiuti generati.

Questo è un componente che deve essere sostituito. In teoria, è possibile far subire al motore un'operazione così violenta da dover ridurre l'intervallo di cambio dell'olio, ma è improbabile. La causa più probabile del "funzionamento serio" delle navi è il funzionamento a bassa velocità a lungo termine, la combustione incompleta del carburante e il grave sovraccarico. A causa del controllo elettronico, è improbabile che il primo sia un problema con i motori moderni, mentre il secondo è ancora più raro, a meno che il tempo di funzionamento o il chilometraggio non abbiano superato il doppio dei dati teorici. In altre parole, la maggior parte di noi dovrebbe seguire le raccomandazioni della fabbrica.

Alcune navi possono incontrare combustibili di bassa qualità che contengono alte concentrazioni di zolfo. Lo zolfo viene convertito in acido solforico estremamente corrosivo durante la combustione e si accumula nell'olio lubrificante. La macchina non lo filtra e l'unico modo per eliminarlo ed evitare che corroda cuscinetti e altre parti metalliche morbide è cambiare l'olio. Quindi prestare attenzione al contenuto di zolfo nel carburante (c'è uno strumento di test economico per rilevare il contenuto di zolfo).

È meglio rimuovere il tubo flessibile dal gomito di scarico ogni anno per verificarne la corrosione. E l'olio motore sintetico? Aumenterà la vita del motore? Rispetto al petrolio, il tasso di usura dei materiali sintetici è inferiore e quanto siano le modifiche specifiche, se ciò significhi una maggiore durata del motore è discutibile. Da un punto di vista personale, qualsiasi buon lubrificante api grade può ottenere quasi lo stesso effetto, mentre il costo è solo una piccola parte.

L'ultima nota sull'olio motore è: se vuoi che il tuo motore sia durevole, assicurati che chiunque lo cambi lo faccia nel modo corretto. Per la maggior parte delle navi, le raccomandazioni di manutenzione del produttore del motore (a proposito, se si utilizza olio minerale o olio sintetico) significano cambiare l'olio una volta all'anno. Se la tua barca rimane in un luogo freddo in inverno, cambia l'olio il più vicino possibile all'inverno per evitare danni causati dal naturale accumulo di inquinanti invernali nel motore. Idealmente, l'olio dovrebbe essere scaricato prima del rimorchiatore, quindi rifornito di carburante, quindi far funzionare il motore per un minuto o due per garantire che tutte le parti siano ricoperte di olio pulito.

Quando si avvia la barca in primavera, ricordarsi che tutto l'olio si è depositato nella coppa del serbatoio dell'olio, lasciare il motore al minimo per uno o due minuti e lasciare che tutto ricircoli. Se non lo fai, la quantità di usura che produci in cinque minuti è equivalente alla quantità di usura nel resto dell'anno.