Perché le navi usano ancore in ferro invece di ancore in acciaio antiruggine?

Il ruolo dell'ancora negli accessori della nave è quello di posizionare la nave galleggiante, quindi sono necessari oggetti pesanti. La ghisa è economica e facile da lavorare, perché il grande volume può trascurare la corrosione causata durante l'uso. Non è necessario utilizzare materiali costosi come l'acciaio inossidabile. Pietre e sacchi di sabbia erano usati nei tempi antichi.

Allo stesso tempo, il ferro è più conveniente qui. In generale, la scelta del materiale considera principalmente le sue prestazioni e i benefici economici, cioè le prestazioni ad alto costo sono le migliori. Il ferro è una lega di ferro e carbonio (e altri elementi come una piccola quantità di S, P, O) con un contenuto di carbonio superiore al 2,11%. Il ferro fuso nell'altoforno viene direttamente fuso e lavorato (questo processo non verrà ripetuto) e l'acciaio generalmente deve essere lavorato con ferro fuso. Nel pretrattamento, nella produzione di acciaio convertitore, nella raffinazione al di fuori del forno, nella colata continua e in altri processi, la maggior parte dell'acciaio contiene meno dell'1,2% di carbonio. Il ferro è duro e fragile, l'acciaio è leggermente più morbido del ferro, ma ha una migliore tenacità (una piccola deformazione è facile da recuperare). Per un'ancora di nave, è solo un dispositivo fisso di peso, e il ferro è sufficiente. Per quanto riguarda l'anticorrosione, è un fattore secondario, che può essere risolto in altri modi. Anche se non può essere risolto (è davvero difficile da risolvere), è più conveniente dell'acciaio.

Turbocompressore

Principio di funzionamento: il gas di scarico del motore è guidato alla turbina. Le pale della turbina sono spinte a ruotare dai gas di scarico e le pale di compressione sull'altro lato della sezione di aspirazione sono spinte a ruotare, aumentando così la pressione di aspirazione e ottenendo un effetto di sovralimentazione.

Vantaggi: non consuma potenza di uscita del motore e ha una maggiore efficienza.

Svantaggi: a causa dell'uso dello scarico del motore, ci sarà un ritardo del turbo, che è stato un grosso collo di bottiglia nello sviluppo dalla seconda guerra mondiale. Attualmente, gli accessori marini includono sistemi biturbo e turbocompressore a geometria variabile. Da migliorare, ma ancora incompleto. Inoltre, le pale sono direttamente a contatto con i gas di scarico ad alta temperatura e i materiali utilizzati devono essere in grado di lavorare continuamente ad alte velocità e alte temperature.

Mantice

Principio di funzionamento: utilizzando il dispositivo di trasmissione, la potenza dell'albero motore aziona la rotazione delle pale del compressore per aumentare la pressione di aspirazione e ottenere l'effetto di sovralimentazione. I dispositivi di trasmissione includono cinghie, riduttori o riduttori liquidi.

Vantaggi: non ci sarà isteresi e la potenza erogata è più facile da controllare.

Svantaggi: la potenza di uscita del motore sarà consumata, specialmente se utilizzata in aerei ad alta quota, il rapporto di potenza consumato è piuttosto elevato e l'efficienza è scarsa.

Principio di funzionamento: utilizzare direttamente un motore elettrico per azionare le pale per ruotare e pressurizzare l'aria.

Vantaggi: non ci sarà isteresi e la potenza erogata è ben controllata. L'elettricità è un'energia che può essere immagazzinata. Può essere memorizzato in anticipo quando la domanda di uscita è bassa, oppure può essere ottenuto dalla frenata rigenerativa; l'energia di un compressore meccanico non può essere immagazzinata in anticipo.

Svantaggi: se la quantità di corrente non è molto grande e il grado di spinta è limitato, il turbocompressore elettrico autoinstallato non ha quasi alcun effetto; l'efficace turbocompressore elettrico richiede molta energia elettrica, che dipende da un design di alimentazione appositamente rinforzato ed è alimentato da elettricità Per trasmettere energia, la sua perdita sarà molto più alta di quella di un compressore meccanico che trasmette energia da una cintura di pelle, ma l'energia elettrica è energia che può essere immagazzinata.

Doppio compressore

Due compressori sono installati contemporaneamente. Prendiamo come esempio i sistemi meccanici e turbocompressori. A basse velocità, viene utilizzata la sovralimentazione meccanica e, ad alte velocità, la sovralimentazione meccanica viene disattivata. In questo momento, il turbocompressore può già fornire una capacità di sovralimentazione sufficiente; le case automobilistiche stanno anche sviluppando e installando la sovralimentazione elettrica e con un sistema biturbo turbocompresso, BMW ha persino sviluppato un triplo turbocompressore.

Vantaggi: Se si desidera ridurre il consumo di carburante riducendo la cilindrata del motore, la doppia sovralimentazione può fornire abbastanza cavalli e una coppia migliore, specialmente quando Z ha spesso basse velocità, avrà prestazioni di coppia migliori.

Svantaggi: Il sistema è complicato e la manutenzione non è facile, quindi la produzione di massa è solo nel prossimo futuro.