Condivisione della conoscenza dell'olio per ingranaggi fuoribordo

L'olio per ingranaggi fuoribordo è il materiale strutturale dei dispositivi degli ingranaggi. Quando si progetta un dispositivo di trasmissione ad ingranaggi, è necessario calcolare la forza dell'ingranaggio. La viscosità dell'olio e la capacità di carico sono parametri importanti. Lo sviluppo dell'industria automobilistica ha promosso l'aggiornamento dell'olio per ingranaggi dei veicoli e l'aumento del carico di automobili e barche ha aumentato la potenza della trasmissione dell'ingranaggio dell'asse motore. Tuttavia, le dimensioni geometriche degli ingranaggi dell'asse motore non sono cambiate molto, portando a un aumento della pressione sulla superficie del dente e all'aumento della temperatura, in particolare il miglioramento continuo del design generale di automobili e barche, il che rende le prestazioni aerodinamiche più ragionevoli. La resistenza dell'aria dell'auto o della barca viene ridotta durante il processo di guida e il flusso d'aria attraverso la superficie esterna dell'asse motore viene ridotto. La dissipazione del calore peggiora, il calore di attrito è difficile da dissipare e le condizioni di utilizzo diventano più difficili. Se il carico viene raddoppiato nuovamente, non c'è abbastanza protezione del film di olio lubrificante, o il film d'olio si rompe, dopo che si è verificato l'attrito a secco, il calore di attrito istantaneo generato è sufficiente per sciogliere i segni di lavorazione irregolari sulla superficie del dente. Si verificano sinterizzazione e graffi.

Il seguente olio lubrificante unificato illustra questo problema dalla relazione tra le caratteristiche di lubrificazione dell'olio per ingranaggi e la quantità di additivo e la cremagliera.

Il raggio di curvatura dell'ingranaggio è piccolo e le condizioni per formare un cuneo d'olio durante la lubrificazione sono scarse e il film d'olio deve essere ristabilito ogni volta che i denti dell'ingranaggio si ingranano. Inoltre, le superfici di ingranamento non corrispondono e anche il flusso è scorrevole, il che deteriora il funzionamento del film d'olio. La funzione principale dell'olio per ingranaggi fuoribordo è ridurre l'attrito e l'usura tra le coppie di ingranaggi. Il processo di lubrificazione ad attrito comprende generalmente la lubrificazione fluida, la lubrificazione elastica, la lubrificazione mista e la lubrificazione limite. Quando le superfici dei denti lubrificate entrano in contatto sotto carico, si verifica una deformazione plastica e l'olio lubrificante affonda tra le superfici metalliche. La composizione, le prestazioni e lo stato chimico dell'olio per ingranaggi dominano l'intero processo di lubrificazione ad attrito.

Il danno della superficie dell'ingranaggio include incollaggio, graffi, decorazioni a punti, peeling, usura abrasiva, ecc. La capacità dell'olio per ingranaggi di prevenire il danno di cui sopra è chiamata capacità portante e capacità di graffiare dell'olio per ingranaggi, che è strettamente correlata al viscosità dell'olio base. Influenzato anche dalla temperatura. Quando la temperatura dell'olio aumenta, la viscosità diminuisce e l'untuosità si indebolisce, rendendo difficile la formazione di una pellicola d'olio solida, aumentando la possibilità di contatto con il metallo; una viscosità troppo bassa può anche causare affaticamento e usura degli ingranaggi e persino la frattura della radice del dente. Lo spessore del film d'olio di varie viscosità in condizioni di lavoro specifiche è mostrato nella figura

Per mantenere la lubrificazione fluida tra le superfici dei denti, per prevenire e ridurre l'attrito al contorno, è necessario mantenere uno specifico grado e resistenza del film d'olio. Spessore e resistenza del film d'olio. Lo spessore del film d'olio è determinato dalla viscosità dell'olio (ŋ), dalla velocità di esercizio (N) e dal carico (P), che è determinato dal parametro adimensionale ŋ·N /P. Solitamente, per aumentare lo spessore del film d'olio, viene utilizzato un olio base ad alta viscosità.